「トヨタ ロングパス エクスプレス」増発スタート!! ― 2007年10月22日 16:36
待ちに待ったトヨタ貨物の増発が本日スタート！ということで、名古屋臨海鉄道沿線へ出かけてみた。
列車は名古屋南貨物駅を11時19分に発車ということで、11時少し前の名古屋南貨物駅は山のような青いトヨタコンテナに覆い尽くされていた…。筆者は沿道から遠巻きに見ていたが、おそらくは報道陣も交えて出発式も行なわれていた模様で、女性スタッフが機関車の先頭に立ち写真撮影に応えている様子もかいま見られた。
なお、沿線の方はご存じだろうが、名古屋南貨物駅構内北側は事実上撮影が不可能のため、筆者は自動車専用道路である西知多産業道路（国道247号）の加家ＩＣ－横須賀ＩＣ間を数往復して確認したものだ。
そしてなんと！先頭に立つＮＤ552 8にはヘッドマークが掲出されているのが判り、撮影意欲も盛り上がろうものだが、曇天の期待も空しく見事に晴れ上がってしまったため、どこで撮ってもド逆光という状況となってしまった。
…というわけで、前フリの割にはお粗末なド逆光画像は、東海市内の“いつもの”地点（南柴田町地内）で撮影したが、せっかくの「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」ヘッドマークもこの向きからだと見栄えがせず、申し訳なく思う。11時30分の通過ということで、出発式の関係で多少の遅れがあったのかどうかは分からない。
この後筆者は東港駅まで深追い、東港の発車は手もとの時計で12時42分であった。
いずれにしろ、「トヨタ ロングパス エクスプレス」の“２号？”は名古屋エリアを昼下がりの運行となるため、撮影には東海道本線内の方がお勧めという結論である。
列車は名古屋南貨物駅を11時19分に発車ということで、11時少し前の名古屋南貨物駅は山のような青いトヨタコンテナに覆い尽くされていた…。筆者は沿道から遠巻きに見ていたが、おそらくは報道陣も交えて出発式も行なわれていた模様で、女性スタッフが機関車の先頭に立ち写真撮影に応えている様子もかいま見られた。
なお、沿線の方はご存じだろうが、名古屋南貨物駅構内北側は事実上撮影が不可能のため、筆者は自動車専用道路である西知多産業道路（国道247号）の加家ＩＣ－横須賀ＩＣ間を数往復して確認したものだ。
そしてなんと！先頭に立つＮＤ552 8にはヘッドマークが掲出されているのが判り、撮影意欲も盛り上がろうものだが、曇天の期待も空しく見事に晴れ上がってしまったため、どこで撮ってもド逆光という状況となってしまった。
…というわけで、前フリの割にはお粗末なド逆光画像は、東海市内の“いつもの”地点（南柴田町地内）で撮影したが、せっかくの「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」ヘッドマークもこの向きからだと見栄えがせず、申し訳なく思う。11時30分の通過ということで、出発式の関係で多少の遅れがあったのかどうかは分からない。
この後筆者は東港駅まで深追い、東港の発車は手もとの時計で12時42分であった。
いずれにしろ、「トヨタ ロングパス エクスプレス」の“２号？”は名古屋エリアを昼下がりの運行となるため、撮影には東海道本線内の方がお勧めという結論である。
いよいよ来週から増発へ！「トヨタ ロングパス エクスプレス」 ― 2007年10月20日 23:10
10月22日から増発となるトヨタ貨物であるが、撮影できる日が土曜・日曜に限られるとなると、実は筆者的にはなにも変わらないような気がしないでもない。
本日のトヨタコンテナはやはりフルコン、2057レの牽引はＥＦ210-122であった。西岡崎－安城間にて見送ったが、この地点の12時58分では、下り列車のお顔には光が完全には回りきらない。
本日のトヨタコンテナはやはりフルコン、2057レの牽引はＥＦ210-122であった。西岡崎－安城間にて見送ったが、この地点の12時58分では、下り列車のお顔には光が完全には回りきらない。
笠寺あたりで見た「トヨタ ロングパス エクスプレス」 ― 2007年10月13日 23:16
ここ笠寺にコドモを連れてくるのは、初めてのようなそうでないような…。ウマい立ち位置にいると、東海道新幹線や東海道本線の列車も楽しめるのだが、コドモの背の高さではそうもいかない。
ＥＦ210-117の後を受け、本日の11レの牽引はND552 7であった。乗務員の方が手を振ってくださって長女は大喜びだが、パパの画像的には電柱＆電線をサイテーの位置で停めてしまい、意気消沈モード。
この後沿線をクルマで走ってみたが、今日のところはトヨタ貨物が既に増発されたような様子は感じられなかった。但し、土曜日ということを差っ引いてみなければなるまいが。
ＥＦ210-117の後を受け、本日の11レの牽引はND552 7であった。乗務員の方が手を振ってくださって長女は大喜びだが、パパの画像的には電柱＆電線をサイテーの位置で停めてしまい、意気消沈モード。
この後沿線をクルマで走ってみたが、今日のところはトヨタ貨物が既に増発されたような様子は感じられなかった。但し、土曜日ということを差っ引いてみなければなるまいが。
雨の「トヨタ ロングパス エクスプレス」 ― 2007年09月29日 23:59
今日は日中ずっと雨が降っていたので、近所でお手軽撮影。
本日のトヨタ貨物・2057レは、ＥＦ210-112号機の牽引であった。久々のフルコンだったような気がする。
本日のトヨタ貨物・2057レは、ＥＦ210-112号機の牽引であった。久々のフルコンだったような気がする。
「キハ183系オホーツク」が入線 ― 2007年09月27日 23:19
プラレールの新製品「キハ183系オホーツク」をさっそく購入。筆者の所有する数少ない北海道の車輌を意図的に並べてみたが、なかなかサマになっている。未開封の「ＪＲ北海道スペシャルセット」をそろそろ開けてみるとさらにヨイかもしれない。
今ごろになって新規金型でスラントノーズのキハ183をプラレール化するスタッフの英断には、素直に拍手を送りたい。また、床下機器もビミョーにモールドされるなど、ディテールは着実に向上してきている。但し塗装については、斜め線の箇所がシールによる表現になっているなど、相変わらずの感がある。
さて、実際に走らせようと電池を装入しようとした際にまた驚嘆。近年設計されたプラレール製品は一様にそうなのか、乾電池をネジで封じ込めるタイプであったが、実はこのタイプは面倒くさくて好きになれない。しかも、昨年末発売の路面電車シリーズは単３電池封じ込めタイプなのに対して「オホーツク」は単２電池封じ込めタイプと、統一感がない。路面電車はボデーサイズに制約があったための特例措置だったのだろうが。
致命的だったのは、筆者の常套手段とする単３eneloop＋アダプタによる“偽装単２電池”をまったく受け付けない点である。三洋電機純正アダプタもセリアで売っていたアダプタも共倒れ。電極接触部の金属板を触っても反応がないところを見ると、接触に問題があるわけではなさそう。ズッシリ感のある単２電池そのものでないとダメなのだろうか。我が家に唯一と思われる単２電池を置き時計から捻出して装入したところ、無事に作動したのでホッとしたものの、別途単２電池を購入するのもなかなかシャクな気分である。
ま、プラレール現行製品では数少ない気動車特急なだけにガンガン走ってもらわなければなるまいが…。
今ごろになって新規金型でスラントノーズのキハ183をプラレール化するスタッフの英断には、素直に拍手を送りたい。また、床下機器もビミョーにモールドされるなど、ディテールは着実に向上してきている。但し塗装については、斜め線の箇所がシールによる表現になっているなど、相変わらずの感がある。
さて、実際に走らせようと電池を装入しようとした際にまた驚嘆。近年設計されたプラレール製品は一様にそうなのか、乾電池をネジで封じ込めるタイプであったが、実はこのタイプは面倒くさくて好きになれない。しかも、昨年末発売の路面電車シリーズは単３電池封じ込めタイプなのに対して「オホーツク」は単２電池封じ込めタイプと、統一感がない。路面電車はボデーサイズに制約があったための特例措置だったのだろうが。
致命的だったのは、筆者の常套手段とする単３eneloop＋アダプタによる“偽装単２電池”をまったく受け付けない点である。三洋電機純正アダプタもセリアで売っていたアダプタも共倒れ。電極接触部の金属板を触っても反応がないところを見ると、接触に問題があるわけではなさそう。ズッシリ感のある単２電池そのものでないとダメなのだろうか。我が家に唯一と思われる単２電池を置き時計から捻出して装入したところ、無事に作動したのでホッとしたものの、別途単２電池を購入するのもなかなかシャクな気分である。
ま、プラレール現行製品では数少ない気動車特急なだけにガンガン走ってもらわなければなるまいが…。
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